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近幾年，車企苦芯片久矣!如今，理想汽車成立新公司,邁出芯片獨(dú)立第一步!

據(jù)啟信寶信息顯示，四川理想智動(dòng)科技有限公司(下稱“理想智動(dòng)”)于近日成立，該公司為理想汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)Leading Ideal HK Limited全資控股，經(jīng)營范圍包括集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)、道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車整車銷售等。

1、為何要造芯？

為何要自研芯片？首先想到的就是為了應(yīng)對缺芯大環(huán)境。實(shí)際上，理想汽車曾多次因芯片短缺而影響生產(chǎn)交付。2021年10月，其在官方APP上就表示過，受制于馬來西亞疫情因素限制，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，部分車型被迫“缺配”交付，終端銷量也因此受到不小影響。

數(shù)據(jù)顯示：理想汽車受制于零部件短缺影響，2022年4月只交付4167輛理想ONE，同比下滑24.77%，環(huán)比下滑62.23%，銷量只有1月份的1/3，是自去年2月份以來銷量最低值。正因如此，理想汽車對于自研芯片有著更加深切的訴求。

其次，新勢力車企布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，還能在一定時(shí)期內(nèi)享受到國家宏觀政策所帶來的紅利。眾所周知，我國正在大力推動(dòng)自主可控的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并積極出臺(tái)相關(guān)政策，為集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，其中，《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》的出臺(tái)就是最好的證明。

再有，新勢力造車本就是一個(gè)喜歡“跟風(fēng)”的圈子，車企自研芯片最早也是由其行業(yè)“大哥”特斯拉開始的。其中，最被業(yè)界津津樂道的就是特斯拉自研的自動(dòng)駕駛專屬芯片，在算力上甚至超過了英偉達(dá)的通用芯片。

有經(jīng)驗(yàn)可循后，國內(nèi)造車新勢力同行無不視其為一條行得通的路，并相繼“效仿”，小鵬、蔚來就在該領(lǐng)域有所動(dòng)作。其中，蔚來在2020年成立了Smart Hardware硬件團(tuán)隊(duì)，宣布開始自研自動(dòng)駕駛芯片，項(xiàng)目由創(chuàng)始人李斌親自推動(dòng)；小鵬則在2021年4月傳出會(huì)于中美兩地同時(shí)開啟自動(dòng)駕駛芯片項(xiàng)目，有望在2022年實(shí)現(xiàn)流片。在同行帶動(dòng)下，理想汽車自研芯片的需求愈發(fā)強(qiáng)烈了。

2、要造什么芯？

相比理想汽車斥資1億元成立新公司加入自研芯片隊(duì)伍，業(yè)內(nèi)可能更為關(guān)注是理想汽車接下來要造什么芯？有人說是自動(dòng)駕駛芯片，也有人說是SiC（碳化硅）芯片。

或許，理想汽車會(huì)像特斯拉一樣，建立自動(dòng)駕駛閉環(huán)。特斯拉僅用三年時(shí)間就成功推出了自研的自動(dòng)駕駛芯片，完成了由供應(yīng)商模式向自主開發(fā)模式的轉(zhuǎn)變，也因此奠定了特斯拉L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的行業(yè)標(biāo)桿地位，而這一切都被理想汽車看到。

反觀理想汽車，其2020款理想ONE、2021款理想ONE、理想L9三款車型分別搭載了來自Mobileye、地平線、英偉達(dá)三個(gè)不同供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛芯片。如何才能擁有一顆“更自主”的自動(dòng)駕駛芯片，或許正是理想汽車的真正理想。

加之早前就已經(jīng)布局了相當(dāng)長時(shí)間的自動(dòng)駕駛算法自研，理想汽車自研自動(dòng)駕駛芯片盡在情理之中。而且作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代下的代表企業(yè)，理想汽車深知一輛智能電動(dòng)車光有軟件優(yōu)勢還不夠，如果能掌握AI芯片設(shè)計(jì)權(quán)，就意味著將車的靈魂掌握在了自己手中。

與此同時(shí)，北京車和家汽車科技有限公司（以下簡稱車和家）不久前還與湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司（以下簡稱三安半導(dǎo)體）成立了專門研發(fā)SiC芯片的合營公司，其中，車和家控股70%、三安半導(dǎo)體控股30%?？梢?，理想汽車布局車用SiC芯片、模塊市場的舉動(dòng)也十分明顯，未來會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化SiC芯片的落地部署。

另據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)估，到2025年，在全球SiC功率市場中，新能源汽車將占62%的市場規(guī)模。在此趨勢下，布局SiC芯片儼然成為車企業(yè)務(wù)版圖上不可或缺的一環(huán)，對于理想汽車來說更是如此，選擇與龍頭企業(yè)三安半導(dǎo)體合作也稱得上是一步穩(wěn)棋。

3、高度依賴供應(yīng)商

從理想汽車目前的產(chǎn)品現(xiàn)狀來看，旗下車型的芯片主要由供應(yīng)商合作伙伴提供，比如2020款理想ONE自動(dòng)駕駛芯片來自Mobileye;2021款理想ONE自動(dòng)駕駛芯片來自于地平線;而最新推出的理想L9，其自動(dòng)駕駛芯片來自于英偉達(dá)。

可以看出，目前理想汽車對于芯片的外包依賴度較高。此前，理想汽車曾多次因芯片短缺而影響生產(chǎn)交付。2021年10月，理想汽車在其官方APP上表示，受制于馬來西亞疫情因素的限制，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，部分車型被迫“缺配”交付，產(chǎn)品終端銷量也因此受到不小的影響。

今年4月，受到原材料價(jià)格上漲影響，2021款理想ONE上調(diào)售價(jià)11800元。雖然很多車企受到漲價(jià)影響，在進(jìn)入2022年后紛紛掀起漲價(jià)狂潮，但像理想ONE這樣一次漲價(jià)“1萬+”的車企，仍是少數(shù)?；蛟S也正是因此，理想汽車對于自研芯片有著更加深切的訴求。

因此，理想汽車成立了一家專門進(jìn)行芯片設(shè)計(jì)、研發(fā)等服務(wù)的公司，這或許將是理想汽車邁入芯片設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。未來其新車發(fā)布或?qū)⒋钶d自研芯片，對于飽受芯片短缺困擾的車企而言，自研芯片顯示是一條能夠解決企業(yè)“缺芯”困境的重要通道。

4、背后的商業(yè)考量

整車廠造芯“第一個(gè)吃螃蟹”的是特斯拉。當(dāng)年特斯拉在采用了Mobileye和Nvidia的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)IC后，為獲得更低的功耗和低延遲、高算力、強(qiáng)安全性，而選擇自研，費(fèi)時(shí)3年FSD發(fā)布并率先搭載至Model 3系列，將芯片和整車廠打通，從此開啟了屬于特斯拉的迭代速度。

實(shí)際上，汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的體系，如果芯片被別家掌控，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)上升，至少供應(yīng)鏈不安全，譬如因政治因素影響，造成斷供的可能。芯片安全是否可以完全掌控，且得到完全授權(quán)，非常重要。畢竟有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，終端廠商就可以快速迭代、集成開發(fā)。

正是有了特斯拉這樣的成功典范，國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想、零跑、吉利也紛紛開啟造芯計(jì)劃。2021年10月，在“智能吉利2025”大會(huì)上，吉利汽車公布了由吉利芯擎科技自研的車規(guī)級(jí)7nm工藝的智能座艙芯片SE1000，且完成了車規(guī)級(jí)認(rèn)證，將于今年正式量產(chǎn)。這將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。

按照規(guī)劃，在7nmSOC芯片之后，吉利還會(huì)在2024到2025年陸續(xù)推出5nm的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求。同時(shí)，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的算力需求。


5、整合供應(yīng)鏈?zhǔn)谴筅厔?br>
眾多車企布局芯片自研，可能是從兩方面進(jìn)行考慮：一方面，國家正在推動(dòng)發(fā)展自主可控的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，積極出臺(tái)相關(guān)政策，為集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，特別是《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》等政策相繼出臺(tái)，車企布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，短期內(nèi)還能夠享受到宏觀政策所帶來的的紅利;

另一方面，現(xiàn)在很多車企強(qiáng)調(diào)全棧自研，但自研的算法匹配現(xiàn)行市場的通用芯片，算法的優(yōu)勢發(fā)揮不出來，還是需要定制化自己的芯片來匹配自研算法。

專業(yè)人士表示，以自動(dòng)駕駛為例，當(dāng)下很多車企開啟了自動(dòng)駕駛的硬件競賽，算力越來越高、激光雷達(dá)數(shù)量越來越多，但這并不代表車企就一定能夠提供一套好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在通用性硬件和開發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，軟件和硬件的協(xié)同、軟件對于硬件的調(diào)用效率很難達(dá)到最高。

就像手機(jī)領(lǐng)域，蘋果自研IOS系統(tǒng)和芯片，其系統(tǒng)流暢性、設(shè)備功耗等核心指標(biāo)依舊優(yōu)于安卓和高通的通用平臺(tái)。在智能座艙領(lǐng)域，同時(shí)自研芯片和軟件能夠做到比通用平臺(tái)更好適配。

因此，在芯片受拿捏、利潤被壓縮以及研發(fā)上市周期要求更短背景下，車企整合供應(yīng)鏈將是一個(gè)大的趨勢。目前，部分車企已選擇與芯片公司建立戰(zhàn)略合作來推動(dòng)造芯計(jì)劃，比如上汽集團(tuán)已投資包括地平線、黑芝麻等在內(nèi)的多家國內(nèi)芯片公司;廣汽集團(tuán)于今年投資了蘇州旗芯微半導(dǎo)體。

有一個(gè)細(xì)節(jié)很有意思，就是理想汽車把自研芯片選址于成都。在東數(shù)西算的政策紅利下，理想汽車選擇西部城市成都，預(yù)計(jì)人才、稅收、成本以及供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧渥顑?yōu)先考量因素。

最后

對于理想汽車的發(fā)展，經(jīng)常以產(chǎn)品工程師自居的李想有著清晰的認(rèn)知，“像供應(yīng)鏈制造，很成熟的工藝化的體系組織模式，我們也會(huì)覆蓋。做App，做互聯(lián)網(wǎng)，做銷售服務(wù)這樣像互聯(lián)網(wǎng)的方式我們也會(huì)去完整地涉及。再往后多款車，以及大型軟件，更開放的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛的研發(fā)，這種系統(tǒng)型的復(fù)雜組織的能力我們也得獲取?！?br>
“如果從過去的線路看，我們做得可能還不錯(cuò)，但如果從未來的目標(biāo)看，發(fā)現(xiàn)我們什么事兒都做得不太好?！鄙騺嗛寡?，如果要實(shí)現(xiàn)5年后的目標(biāo)，就要有相應(yīng)的資源去投入。

可見，對于芯片制造，理想汽車也是有著清晰規(guī)劃的。雖然造芯之路非常艱難，但別忘了理想汽車這一路走來可是帶給了我們不少驚喜，這些“驚喜”也讓我們對于理想汽車造芯有了更多的期待

來源：賢集網(wǎng)