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2026寧波國(guó)際汽車(chē)零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)
2025年，東南亞車(chē)市迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折，馬來(lái)西亞以82.07萬(wàn)輛的新車(chē)年銷(xiāo)量，首次超越長(zhǎng)期占據(jù)榜首的印度尼西亞，登頂東南亞最大汽車(chē)市場(chǎng)，打破了自2014年以來(lái)印尼雄踞區(qū)域車(chē)市榜首的格局。這一轉(zhuǎn)變不僅重塑了東南亞汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更成為中國(guó)車(chē)企“出?！睉?zhàn)略的重要風(fēng)向標(biāo)。
作為中國(guó)汽車(chē)“走出去”的核心陣地之一，馬來(lái)西亞憑借其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、積極的政策支持以及蓬勃增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，吸引了吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬等眾多中國(guó)車(chē)企加速布局，從最初的產(chǎn)品出口逐步邁向集生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈建設(shè)、技術(shù)輸出于一體的深度本土化轉(zhuǎn)型。
01
政策支持引領(lǐng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型
本地組裝電動(dòng)汽車(chē)免稅
長(zhǎng)期以來(lái)，東南亞汽車(chē)市場(chǎng)形成了以印尼、泰國(guó)為核心，馬來(lái)西亞、越南、菲律賓等為支撐的競(jìng)爭(zhēng)格局。自2014年印尼超越泰國(guó)成為東南亞最大車(chē)市后長(zhǎng)居榜首，憑借龐大的人口基數(shù)（約2.8億）形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。然而，近年來(lái)這一格局逐步被打破，馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，印尼車(chē)市則出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025年馬來(lái)西亞新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)82.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%；印尼銷(xiāo)量則為80.37萬(wàn)輛，同比下降7.2%，馬來(lái)西亞成功實(shí)現(xiàn)反超，成為東南亞車(chē)市新的“領(lǐng)頭羊”。
這一轉(zhuǎn)變并非偶然，而是長(zhǎng)期潛移默化的結(jié)果?；仡櫧?年發(fā)展，馬來(lái)西亞車(chē)市規(guī)模從2020年的50.89萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2025年的82.07萬(wàn)輛，增長(zhǎng)61%；同期，泰國(guó)和印尼車(chē)市規(guī)模分別萎縮了27%和23%。作為對(duì)比，馬來(lái)西亞人口僅3300萬(wàn)，不到印尼的1/8，但其車(chē)市規(guī)模的逆勢(shì)增長(zhǎng)，充分體現(xiàn)了市場(chǎng)的強(qiáng)勁活力與消費(fèi)潛力，也標(biāo)志著東南亞汽車(chē)市場(chǎng)從“人口驅(qū)動(dòng)”向“消費(fèi)質(zhì)量驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。
馬來(lái)西亞能夠超越印尼成為東南亞最大車(chē)市，是政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、消費(fèi)升級(jí)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等多重因素協(xié)同作用的結(jié)果，為市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。
首先，政策支持力度持續(xù)加大，引領(lǐng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。馬來(lái)西亞政府高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將其作為制造業(yè)的核心支柱，先后出臺(tái)多項(xiàng)政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2023年馬來(lái)西亞發(fā)布的《2030年新工業(yè)大藍(lán)圖》明確提出， 2030年該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)的比例要達(dá)到15%，2040年提升至38%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬來(lái)西亞政府推出了一系列激勵(lì)措施：2022年起，電動(dòng)汽車(chē)享受為期3年的進(jìn)口稅和消費(fèi)稅豁免，車(chē)主可獲得機(jī)動(dòng)車(chē)輛稅和所得稅返還；2027年底前，本地組裝的電動(dòng)汽車(chē)零部件免征進(jìn)口關(guān)稅，成品車(chē)免征消費(fèi)稅和銷(xiāo)售稅。這些政策吸引多家中國(guó)車(chē)企赴馬來(lái)西亞進(jìn)行本土組裝。
其次，馬來(lái)西亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完善，供應(yīng)鏈配套能力強(qiáng)勁。此外，馬來(lái)西亞作為東南亞右舵車(chē)市場(chǎng)的核心樞紐，擁有豐富的右舵車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，其生產(chǎn)的車(chē)輛可便捷輻射新加坡、泰國(guó)、印尼等周邊右舵車(chē)市場(chǎng)，這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升了其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)吸引力。同時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)億緯鋰能等上游配套企業(yè)的入駐，進(jìn)一步完善了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為市場(chǎng)發(fā)展提供了保障。
其三，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)需求持續(xù)釋放。根據(jù)世界銀行標(biāo)準(zhǔn)劃分，馬來(lái)西亞屬于中高收入國(guó)家，消費(fèi)能力較強(qiáng)，汽車(chē)普及度較高。隨著居民收入水平的提升，該國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求從“代步工具”向“高品質(zhì)、智能化、環(huán)?；鞭D(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)、SUV等車(chē)型需求快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年馬來(lái)西亞純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為44813輛，同比增長(zhǎng)105.7%，市場(chǎng)占有率升至5.2%。與此同時(shí)，隨著汽油價(jià)格上漲和民眾環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，為市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了廣闊空間。
02
消費(fèi)趨向智能化、環(huán)?；?/span>
中國(guó)車(chē)企“存在感”漸強(qiáng)
當(dāng)前，馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“本土品牌主導(dǎo)、日系品牌中堅(jiān)、中國(guó)品牌崛起”的競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)消費(fèi)需求呈現(xiàn)出鮮明的智能化、環(huán)保化等特征。
從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，馬來(lái)西亞本土品牌占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。2025年北鹿大（Perodua）與寶騰（Proton）兩大本土品牌合計(jì)占據(jù)超過(guò)6成市場(chǎng)份額。其中，寶騰自2017年被吉利入股后，實(shí)現(xiàn)了從年虧18億元到持續(xù)盈利的逆襲，2025年銷(xiāo)量達(dá)超過(guò)15萬(wàn)輛，市占率提升至19.4%，成為本土品牌轉(zhuǎn)型的典范。日系品牌構(gòu)成第二競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)，豐田、本田、三菱等品牌憑借長(zhǎng)期的品牌積淀和燃油車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)約30%的市場(chǎng)份額。
中國(guó)車(chē)企成為馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心亮點(diǎn)。2025年，奇瑞以3.16萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身市場(chǎng)第5，比亞迪以1.44萬(wàn)輛位列第6，兩大車(chē)企同比增速均超60%；長(zhǎng)城、極氪等品牌雖銷(xiāo)量基數(shù)較小，但同比增幅均超過(guò)100%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，逐步打破了馬來(lái)西亞市場(chǎng)本土品牌與日系品牌的壟斷格局。
從消費(fèi)需求來(lái)看，本土化、智能化、環(huán)?；蔀楹诵内厔?shì)。一是車(chē)型本土化適配要求高，因?yàn)轳R來(lái)西亞地形以山地、丘陵為主，道路狹窄且多彎道，消費(fèi)者偏好小靈活便捷的小型車(chē)，同時(shí)對(duì)空調(diào)制冷、車(chē)輛密封性能要求較高，以適應(yīng)炎熱多雨的氣候特點(diǎn)。二是智能化需求凸顯，年輕消費(fèi)者成為購(gòu)車(chē)主力，對(duì)車(chē)載大屏、本地語(yǔ)言語(yǔ)音控制、智能駕駛輔助等配置需求強(qiáng)烈，中國(guó)車(chē)企的智能化優(yōu)勢(shì)恰好契合這一需求。三是環(huán)保意識(shí)提升，隨著政府環(huán)保政策的推進(jìn)和汽油價(jià)格上漲，新能源汽車(chē)需求快速增長(zhǎng)，純電、混動(dòng)車(chē)型成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛油耗、排放的關(guān)注度持續(xù)提升。隨著中國(guó)車(chē)企產(chǎn)品力和服務(wù)水平的提升，馬來(lái)西亞消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可度不斷提高。
03
紛紛啟動(dòng)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目
通過(guò)CKD組裝快速切入
隨著馬來(lái)西亞成為東南亞最大車(chē)市，其市場(chǎng)價(jià)值日益凸顯，成為中國(guó)車(chē)企“出?！钡暮诵膽?zhàn)略陣地。截至2025年12月，已有十幾個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌明確進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)本地化布局，從最初的產(chǎn)品出口逐步升級(jí)為深度本土化，形成了多元化的布局模式。
吉利是最早布局馬來(lái)西亞市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企之一，2017年吉利戰(zhàn)略入股寶騰49.9%股份并全面主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)，成為中國(guó)車(chē)企深度布局馬來(lái)西亞的標(biāo)志性事件，通過(guò)輸出技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，助力寶騰實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，為中國(guó)車(chē)企“出海”提供了可復(fù)制的范本。
自2025年以來(lái)，中國(guó)車(chē)企明顯加快了在馬來(lái)西亞的本土化進(jìn)程。為了規(guī)避馬來(lái)西亞整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)享受本地生產(chǎn)的稅收優(yōu)惠政策，多家中國(guó)車(chē)企紛紛啟動(dòng)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，布局全散件組裝（CKD）工廠。其中，比亞迪去年8月宣布建立全資CKD工廠，預(yù)計(jì)2026年下半年投產(chǎn)；奇瑞在馬來(lái)西亞布局了兩座核心工廠，形成“現(xiàn)有組裝廠+新建智能產(chǎn)業(yè)園”的雙基地模式，是其深耕東盟市場(chǎng)的戰(zhàn)略支點(diǎn)；小鵬與馬來(lái)西亞EPMB集團(tuán)簽約，啟動(dòng)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，打造服務(wù)整個(gè)東盟右舵車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略樞紐；上汽通用五菱去年5月與馬來(lái)西亞陳唱集團(tuán)簽署投資協(xié)議，宣布在馬來(lái)西亞CKD本地組裝生產(chǎn)，今年1月舉行了馬來(lái)西亞首輛五菱繽果量產(chǎn)車(chē)下線儀式……
通過(guò)直接投資或建設(shè)CKD工廠，實(shí)現(xiàn)整車(chē)本地化組裝，能夠規(guī)避高額進(jìn)口關(guān)稅、顯著降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提升市場(chǎng)響應(yīng)速度，更好地適配本地需求。而與本地合作伙伴簽約，借助其現(xiàn)有生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售渠道，能夠快速切入市場(chǎng)，降低初期投入成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速落地與市場(chǎng)驗(yàn)證。
中國(guó)車(chē)企在馬來(lái)西亞的本土化提速，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)“出?！边M(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。依托政策紅利與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以馬來(lái)西亞為樞紐輻射東盟，不僅重塑區(qū)域汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局，更構(gòu)建起開(kāi)放包容、合作共贏的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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